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特斯拉股价超越通用后的几声悲鸣

4月28日,通用汽车发布了Q1财报,净利润达26亿美金,同比增长33.5%。然而,资本市场并没有为之点赞,通用股票持续下挫,终于在5月1日那天,被后起之秀特斯拉全面超越。

特斯拉的市值首次超过通用汽车,它意味着很多,然而这个震撼的消息在汽车圈似乎未能引起一点波澜,犹如波涛汹涌的大海冒出的一个气泡,瞬间消失无踪。

从北面的长春到南边的花都,从东边的上海安亭到西边的重庆江北,汽车行业的从业者在一片安静祥和中辛勤劳作,并收获丰硕的耕耘成果,看着谷仓里堆着一堆堆冒尖的粮食,很多汽车人感到安心和满足。他们不止一次地听到消息,说太平洋彼岸有个叫马斯克的“狂徒”,经营着一家叫特斯拉的公司,年销量不足10万辆,试图颠覆百年的汽车行业,这听起来像天方夜谭。

对车评君而言,这至少是第三次心急火燎地跳出来大声呼唤:“狼来啦,狼来啦……”,更多人的反应是“哦”,有的人则是“耸肩”,也有人表示关心:“你是不是得了失心疯,要不去医院瞧瞧大夫?”

偶尔有一些见多识广、也许是有着海外亲戚的从业者,表示出了一定程度的赞赏,随后很可能会被唾沫星子喷得找不到北。

有时候,也有些领头羊会问出“我是谁?”“我从哪里来?”“要到哪里去?”这样经典的问题,通常这样的思考会无疾而终,因为去年的年景特别好,家里的粮食再次录得大丰收,想这些破问题作甚?短暂的忧郁和愁思仅仅是一闪而过。

有一个叫李书福的地主,他之前是个长工,最近发了大财,愈发志满意得。他有几次声称要教育一下那些 “野蛮人”和“颠覆者”怎么“做车”,严肃地正告:车子是四个轮子上面安一个沙发,而不是四个轮子上安一个手机。李总充满深情地说,制造是如此地高贵,只有搞了十几年制造的人才能体会。

反对特斯拉的人很多,他们不仅向“科技主义者”喷唾沫星子,而是投入真金白银。根据金融分析公司S3 Partners的测算,做空特斯拉的金额已增长到101亿美金。整体而言,今年对特斯拉的做空者合计已损失37亿美元,远远超过做空任何其他美国股票的亏损总额。

大量的“空军”几乎已输掉底裤,斩仓离场。事实证明,反对者已经付出了代价。

问题是,这种代价看起来还没有落地我们的头上。“村长”在庄子的周围竖起了栅栏,特斯拉想跑进去收割或抢夺粮食看起来不是那么容易。

尽管如此,这依然是一个具有里程“悲”意义的节点,车评君认为还是不得不发出点呐喊,提出一些问题,引发一点点思考。

特斯拉的股价是趋势性地超过通用了吗?

不得不承认,这是真的,这是一次趋势性的超越。

基于两点考虑:1、通用汽车的股价在过去几月间一直在下挫。哪怕是整个汽车制造行业,领头羊丰田汽车的股价也在持续下挫,过去几个月时间已跌去200亿美金。通用的难兄难弟福特公司更惨,过去两年的股价都在“跌跌不休”。2、特斯拉的股价已经创下过去2年的新高,尤其是在2017年,累计上涨已超过50%。同样地,全球股票市场已经被科技股所垄断。苹果、谷歌、微软、亚马逊、facebook、腾讯、阿里等科技公司的股价表现无不高歌猛进。

从销量上看,受北美市场衰退的影响,通用在美国4月份销量同比下挫1%。传统汽车市场竞争激烈,一些新兴市场如中国或印度,不断有新的竞争者加入对市场份额的竞争,从长远来看。传统汽车巨头的销量和利润将持续下滑。

特斯拉的趋势刚好相反,电动车将逐步蚕食燃油车市场。2017年Q1,特斯拉录得2.5万辆销量,同比增长69%。中国市场在没有任何补贴的情况下,在Q1实现4799辆的销量,同比增250%。

通用股价下挫,并不是投资者对其当期市场地位的质疑,而是对其未来盈利能力的忧虑,这样的忧虑与日俱增。

除非通用能够在电动车市场击败特斯拉,证明具备掌控自己未来的能力。目前看起来,通用的尝试并不理想。其王牌电动车产品雪佛兰Bolt投放市场已有5个月,然而月销量一直在1000辆左右摇摆,特斯拉的Model 3,目前拥有37万辆的订单。当然,通用在女CEO玛丽•芭拉的带领下在不远的将来也许会取得成功。谁知道呢?

可以指望”特斯拉们”难以跨过制造的门槛吗?

汽车制造业是目前地球上供应链最复杂,质量控制要求最高,固定资产投入最大,生产周期最长的行当,汽车制造业的制造门槛奇高无比。很多公司在制造环节吃了大亏,比如现在的乐视汽车以及FF,此前特斯拉的Model X上市时间也延后了2年。

尽管如此,寄希望别人“不行”,而不是让自己变“行”是一种糟糕的思维模式。

蔚来汽车总裁秦力洪指出,中国已是世界上汽车制造能力最强的国家,每年生产出接近3000万辆的汽车,是美国的两倍,日本的三倍。以中国上海的小镇安亭为中心,以周围200公里为半径,可以找到一辆汽车95%以上的配件。

你根本不需要担心质量问题,供应商会明确告诉你,这个方向盘是福特某款销量在10万辆以上的车型上的。说吧,你需要做成什么样子,我来干。而所谓的核心零部件总成,国内与全球范围内的差距几乎已忽略不计,当然全球采购是一定的。

围绕着汽车制造这个产业链,从设计、研发、工程、制造、销售的所有环节,在全球范围内,均有数量丰富、服务优良的外包公司存在,他们因中国汽车市场的大丰收而赚的盆满钵满。

市面上一些热销的自主品牌,很多车型的设计和研发由外包公司完成,这些外包的服务能力愈发高强、态度益发谦卑。

更重要的是,汽车制造行业是一个具有百年历史的成熟行业,大量具备know-how的成熟人才在全球范围内流通和可供整合。吉利研发水平的突飞猛进也是大量挖人的结果嘛,李老板的招聘广告牌直接树到一汽研发中心的门口,以将近3倍的薪资挖人也是行业“公开的秘密”。如果他碰到的是董明珠小姐,估计会被打一顿后轰出长春。

“特斯拉们”开出的工资水平会吉利开出的水平会更高,挖墙脚的动作会更凶猛。因此,随着时间的流逝,进入到汽车制造行业的“野蛮人”踏平“制造的门槛”将毫无悬念。

特斯拉在年底交付Model 3也不需要怀疑,唯一不确定的是Q3,还是Q4。大摩汽车行业首席分析师Adam Jonas曾质疑2017年Model 3能否交车,现在看来意义已不大。

更可怕的是,在4月30日,马斯克在接受TED项目总负责人Chris Anderson采访时明确透露,年底将宣布Gagafactory的建设计划,很可能会启动4个超级工厂建设,其中一个必然会在中国。

什么是未来汽车制造商的核心能力?

本次上海车展,地球上最伟大的汽车制造商之一——丰田汽车,怀着极大的热枕发布了一个TNGA,所谓的“丰巢计划”。车评君感到淡淡的忧伤,80岁的丰田老爷爷再次发错飙。

在过去的100年,汽车企业拼得都是制造力和运营能力,两家汽车制造商福特和丰田在不同时间段内“各领风骚数十年”。然而在新时期,制造力已不能成为车企的核心竞争力,而是基础保障能力。这时候再度秀制造能力于事无补。

新时代的车企,拼的产品定义能力和服务能力。

这就可以解释,为何几乎相同的定价,设计也一样的漂亮,同样是纯电动车,特斯拉的Model 3获得巨大的成功,而通用的Chevy Bolt录得惨败。Bolt至少在两个方面不及Model 3:首先,充电体验被秒杀。其次,Bolt在智能化服务和特斯拉差距很大Model 3。('Model3终结者'雪佛兰Bolt降价兜售 传统EV遭遇滑铁卢)

另一个误区是,很多汽车企业在宣传产品时容易流于PK配置,告诉消费者其产品具备丰富多彩的功能,这种做法类似于小米曾经怒推的“跑分”。然而,车评君曾经体验过某款奔驰的那个鼠标式的输入交互体验,用那个鼠标输入汉字会被气死。

这样的道理很容易理解,早年Nokia也声称自己的手机有OS,有浏览器,可愉快地上网冲浪,收发邮件,有IM即时通讯工具,还有n多强大的功能,然而消费者把这个所谓的智能机买回家之后,发现是“shit”。有,和可以用,到用得愉快有巨大的距离。

汽车是一个极其复杂的产品,硬件异常复杂,软件将更加复杂。如此巨大的复杂产品,在每一个环节均能把控住质量以及体验,在每一个细节上都毫不妥协,这同时意味着研发周期的不可控,对任何一家公司都是巨大的考验。

服务也一样。早年去银行时,柜台后面美女那可以刮下寒霜的脸,冷冰冰的态度时常会让人痛感无力吐槽。然而令人惊叹的是,这样的事情在汽车行业还在猛烈地上演,不信可查看各大网站的汽车投诉案例。

在此前如此愉快的“五一”,车主投诉无门的案例竟然在车评君身边上演,而且当事品牌居然是奔驰,一个伟大的品牌。

车评君的同学,是奔驰忠贞不渝的粉丝,视其为成功男人的标配。驾驶着它那辆自豪的奔驰,在雨天的高速疾驰,陡然间雨刮折断了,在风雨中的高速中异常凌乱。然而,这样的凌乱和尴尬仅仅是个开始。尽管雨刮在质保期内,且有行车记录仪证明不是认为破坏,按理说4S店应迅速接待,维修和交车。

幺蛾子适时出现,以奔驰如此伟大的品牌。车子被拖到某家4S之后,该店在检查中发现该车曾在另一家4S更换过前风挡玻璃,声称更换玻璃有可能损坏雨刮,不予维修。要求车主自己联系厂家,打投诉电话。投诉后,其接待员的反应是“知道了”,然后给4S发了封邮件,无任何处理意见。

毫无疑问,未来的汽车将会是一个移动终端,是“服务运营商”与用户交互的载体,除了解决基本通勤需求外,在算法的帮助之下,车主将会源源不断地在车中得到各式贴心的服务,心甘情愿掏钱埋单。

漠然和傲慢是进步的大敌

漠然,不屑,骄傲依然是这个地球上最伟大的制造业从业者之间的主流情绪。对于奔驰,车评君深深感受到了他对消费者的不care,然而这一定不是正确的打开姿势。

在很多时候,很多的产业在不知不觉间就消失了。《三体》中的一句话,人类生存最大的障碍不是愚昧,而是傲慢。降维攻击总是来得无声无息地,且令人不可抗拒。这难道不是最可怕的事情吗?

没有传统的企业,只有传统的人和传统的思维。所谓“互联网造车”仅仅是一群有过互联网从业经验的人在汽车制造领域进行创业,他们的优势是有着强烈的以用户为中心,以产品为突破口,以体验为结果的精神。互联网,应用,AI,4G连接都是工具,谁都可以用,关键是看谁用得更好。

特斯拉会变成通用,通用也会变成特斯拉。行业的剧变是所有人的共识,行业的剧变会给企业带来更多的机会和更大的可能。对于从业者而言,最重要的是,以开放的心态,拥抱变化,快速学习,勇于尝试,抓住科技变革送给我们的千载难逢的良机。

同样是生产电脑的,苹果凤凰涅槃,成为全球最伟大的科技企业,HP沦为一个卖硬件的。车企正处于抉择的十字路口。

作者:建约车评

来源:第一电动网

第一家4S店迅速动员车主,直接找原来换玻璃的那家4S,愉快地将皮球踢了出去。换玻璃的那家几乎不接待,在拖了关系找人后,勉强接待车主,声称只能帮其焊接,一个多么令人崩溃的建议。继续给客服打电话,被告知,已向上级反应情况,需要“4个工作日”才能给答复。

无奈的车主,在“5.1”期间失去了它的爱车,假期结束之后,还需要4个工作日才能等来回复。

那仅仅是一个生产成本极其低廉的雨刮,伟大的奔驰品牌,让它忠诚的客户,在两家4S店以及投诉接待人员之间被皮球般踢来踢去,到处找人,四处传播怨言。只要其中的任何一个环节的任何一个人哪怕有一点点维护品牌的意识和责任心,这场闹剧早就该落幕了。

这样的一件小事,反应了奔驰这个百年品牌的售后服务体系的运转存在系统性的问题——即消费者极度的不满,没有正常的流程反馈到相关人员,并迅速处理。

显然,这不是奔驰一家的问题,传统汽车的服务中,普遍存在着经销商与厂家利益的不一致造成消费者的利益蒙受损失。哪怕问题进入到厂家的流程中,因为体系缺乏用户导向和职业经理人的不作为,不能快速解决问题。

汽车制造业哪怕是到现在,还将服务用户视为负担,而不是从与用户的反复交互中挖掘新的商机,发现消费者的不满和改善产品体验。这是一件多么令人遗憾的事情。

蔚来汽车李斌声称,以后所有于用户相关的事情,全部由自己来做。将给用户提供全面的、贴心的,真正上帝般的体验。

未来的汽车企业,如果不能制造出激动人心的产品,将不得不沦为汽车行业的代工厂;未来的汽车企业,如果不能从简单地交付产品转为拥有用户和经营用户,商业模式将不会具备竞争力。

而在这过程中,软件定义,连接和数据积累将变得异常关键。

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